Ontwerpconcept van auto-controle armatuur --- modellering
Ontwerpconcept van auto-controle armatuur
--- Modellering
EerstBovenal is het noodzakelijk om te verwijzen naar de onderdeeltekening (GD&T) en 3D CAD-analyse, in eerste instantie het ontwerp van de controlearmatuur te formuleren, het referentieoppervlak/concave en convexe omstandigheden van de controlearmatuur te bepalen, en de dwarsdoorsnede te controleren en pooppervlak positioneren.
InBij het ontwerp van autocontrolearmaturen is de ontwerpmodellering van de armatuurbehuizing de sleutel, die rechtstreeks van invloed is op de vraag of de controlearmatuur de kwaliteit van het onderdeel nauwkeurig kan controleren.
NaarRealiseer de controle van het vrije-vormoppervlak van het onderdeel door de controlearmatuur, houd in het algemeen een constante opening van 3 of 5 mm tussen het oppervlak van het armatuurlichaam en het binnenoppervlak van het onderdeel. Bij de daadwerkelijke controle kan de afwijking van het onderdeeloppervlak worden gemeten aan de hand van het profiel van de controleopstelling met het speciale meetgereedschap.
Daarzijn twee belangrijke controlemethoden voor de buitencontour/profiel van het onderdeel. Bij het ontwerpen van de bijbehorende controlearmatuur: ① strekt het controleoppervlak zich tangentieel naar buiten uit, ongeveer 20 mm, langs de buitencontour van het onderdeel; ② strekt zich ongeveer 20 mm naar beneden uit langs de normale richting van de buitencontour van het onderdeel. In algemene CAD-software (zoals UG) wordt het onderdeeloppervlak over een afstand van 3 of 5 mm naar binnen verschoven en vervolgens wordt het oppervlak langs de tangentiële of normale richting van de contour met 20 mm verlengd om het specifieke controlelichaamsoppervlak te verkrijgen, en vervolgens over een bepaalde afstand uitgerekt tot het referentieoppervlak is het lichaamsmodel van de controlearmatuur.
VanwegeVanwege de complexiteit van de carrosserieafdekking is de combinatie van de twee bovenstaande methoden meestal vereist bij het genereren van het carrosserieoppervlak van de controlearmatuur, maar voor sommige speciale profielen is dit nog steeds moeilijk te bereiken. Als bij complexe profielen het onderdeeloppervlak van de binnenste motorsteun twee voor de hand liggende kruispunten en interferenties heeft, is het, om ervoor te zorgen dat de hoofdcontour van het onderdeel kan worden gecontroleerd, noodzakelijk om de controle op de hoeken met verticale hoogte op te offeren verschil, en genereer het lichaamsoppervlak van de controlearmatuur. Maak ten slotte een dubbele kras van 3 mm langs de contour en opening van het onderdeel op het lichaamsoppervlak van de controlearmatuur, om de controle van de contour van het onderdeel te vergemakkelijken. Natuurlijk zullen er veel vergelijkbare problemen optreden bij het ontwerp van controlearmaturen (vooral bij het controleren van de behuizing van de armatuur), en er moet nabewerking worden uitgevoerd op het penetratiebegrip en de ervaring met het controleren van armaturen.
